Dünya akıllı çip kısa stok

Mart 2021'in sonundan bu yana küresel çekirdek kıtlığı patlak verdi.

Otomotiv çiplerinin küresel kıtlığı neredeyse tüm otomobil şirketlerinin üretim programlarını etkiledi. Üretimin durdurulması olmasa bile, yeni ürün lansmanı planlayan bazı otomobil markaları için lansmanın lansmanı neredeyse rafa kaldırılmış durumda.

Şu anda üretim kesintilerini ve üretime son vermelerini kamuoyuna duyuran otomobil şirketleri arasında Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Grubu ve diğer birçok otomobil şirketi yer alıyor. Yarı iletken çip sıkıntısı nedeniyle üretim planlarını ayarlayan şirketler dünyayı kasıp kavuruyor.

Kondansatör ve dirençlerin beslemesi kesildi ve yedekleri yakında bulunabilecek. Ancak bilgisayar çipleri kıtlığı olduğunda, bunun yerini alacak başka bir şey yoktur. Gömülü bir sistemdeki bilgi işlem çipini değiştirmek için yazılım geliştirmeden sonraki testlere kadar her şeyin yeniden yapılması gerekir. Bir otomotiv çipinin üretiminden test edilmesine ve teslimatına kadar bu süreç en az altı ay sürüyor.

Çin Otomobil Birliği'nin tahminine göre hükümet, tüketimi teşvik etmeyi ve işletmelerin üzerindeki yükü azaltmayı amaçlayan ve tüketici pazarının sürekli toparlanmasını destekleyecek bir dizi politikayı başarıyla yürürlüğe koydu. Ancak son dönemde hammadde fiyatlarında yaşanan keskin artış, imalatçı firmalar üzerindeki maliyet baskısını önemli ölçüde artıracaktır. Aynı zamanda, çip ve diğer bileşenlerin tedarikindeki kısıtlılık da şirketlerin üretim ritmini etkilemeye devam edecek.

"Çekirdek" eksikliği sorunu uzun süredir saklanıyor

Şimdi tekrar gözden geçirelim, otomotiv çiplerine olan talep neden birdenbire yetersiz kaldı?

Her şeyden önce küresel yarı iletken üretim hatlarının üretim kapasitesi kısıtlıdır. Yarı iletken endüstrisinin genel durumuna bakıldığında, son yıllarda arz ve talebin sıkışık olduğu ortaya çıktı. Çeşitli sektörlerde teknolojilerin sürekli olarak iyileştirilmesiyle birlikte çip ürünlerine olan talep de artıyor. Yeni enerji araçlarının ve akıllı ağ bağlantılı araçların teknik uygulamalarıyla birlikte, çiplerin kullanımı geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında katlanarak arttı. Aynı zamanda 5G, yapay zeka ve Nesnelerin İnterneti de çipler için önemli büyüme noktalarıdır.

İkincisi, mücbir sebeplerden dolayı çip üretim kapasitesinin kısa vadede azalmasıdır. Geçen yılın sonu ve bu yılın başında, Avrupa ve Güneydoğu Asya'daki ikinci salgın hastalık dalgası, Japonya'daki deprem, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kar fırtınaları ve diğer mücbir sebeplerle birleşince, bu yerel yarı iletken üreticilerinin üretimlerini azaltmalarına ve üretimlerini azaltmalarına neden oldu. üretimi askıya alın.

Üçüncüsü, geçen yılın ikinci yarısından bu yana tüketici elektroniği şirketlerinin vadesi geçmiş stokları, otomotiv çiplerinin gerilimini artırdı. Geçtiğimiz yılın dördüncü çeyreğinden itibaren yerli cep telefonu şirketlerinin rezervlerini artırmaya başlamasıyla birlikte, çeşitli sektörlerdeki şirketler de aynı yolu izleyerek çip rezervlerini artırdı. Bu durum, çip tedarikçilerinin üretim kapasitesini hızla otomotiv çiplerine çevirmesini zorlaştırdı.

Otomotiv çiplerinin mevcut tedarik açığı ve iyileşme döngüsü gibi bilgiler net değil. Küresel otomotiv ve yan sanayi şirketleri beklentiler konusunda iyimser değil. Medya propagandasıyla birleşen otomotiv endüstrisi panik biriktiriyor ve çip kıtlığını daha da artırıyor.

19 Mart'ta, küresel otomotiv çip üreticisi Renesas Electronics'in ana fabrikası olan Naka fabrikasında, gelişmiş ürünler üreten 12 inçlik fabrikanın kapanmasına neden olan yangın çıktı.

2021 yılı kavurucu yaza girdi ancak cips kıtlığı hâlâ soğuk bir kış gibi piyasanın hassas sinirlerini sızlatıyor.

Otomotiv çipi kıtlığı, piyasa dışı yollarla kısa sürede çözülemeyen, piyasadaki arz ve talep arasındaki dengesizlik sorunudur.

Küresel yarı iletken devi Renesas Electronics, küresel otomotiv çip arzı sıkıntısının 2021 yılının ikinci yarısına kadar devam edebileceğini söyledi. Çin'in otomobil üretimi ve satışlarının çiplerden etkilendiği yargısına varılabilir. 2021 yılında bir daralma ve gevşeklik trendi yaşanacak. Yılın ikinci yarısında çip sıkıntısının azalmasıyla otomobil üretimi ve satışları artacak.

Reform ve dışa açılmadan bu yana ülkemin endüstriyel ve teknolojik standartlarının hızla ilerlediğini ve şimdi çip sorunuyla yüzleşmek için gerçekten sadece "bekle, güven ve talep" mi gerekiyor? Bu doğru olmayabilir.

Yerli otomobil şirketlerinin ve İnternet devlerinin kendi kendine yardımları

En acil şey araba çipleridir. Az sayıdaki yerli çip üreticisi arasında hâlâ sektörün gelişimine öncülük eden pek çok seçkin firma bulunuyor. Bu ayın başında piyasada, yeni otomobil üretim güçlerinin "Üç Silahşörlerinden" biri olan Xiaopeng Motors'un kendi geliştirdiği çip projesinin birkaç aydır başlatıldığına dair söylentiler vardı ve bundan önce de Weilai kendi çiplerini geliştireceğini zaten doğrulamıştı.

Ayrıca 2005 yılından bu yana kendi IGBT Ar-Ge ekibini kuran BYD, şu anda piller, elektrikli sürücüler, elektronik kontrol sistemleri ve çiplerden oluşan eksiksiz bir IGBT sanayi zincirine sahip tek yerli otomobil şirketidir ve kendi çip şirketine sahiptir. Şu anda yeni enerji araçlarına IGBT sağlayabilen tek yerli firmadır. Şu anda toplam kurulu araç hacmi 7 milyonu aşarak otomotiv sınıfı MCU'ların yerelleştirilmesinde sıfır atılım gerçekleştirdi.

Daha önce medya, BYD'nin sadece çip konusunda kendi kendine yetmekle kalmayıp, büyük miktarlarda tedarik de yapabildiğini, dolayısıyla çip tedarikindeki sıkıntıdan etkilenmediğini belirtmişti. İnsanlara çok cesaret verici geliyor. Basın tarihi itibarıyla BYD yetkilileri buna olumlu yanıt vermedi.

2021 yılından itibaren birçok internet devi de kendi geliştirdiği çiplere giriş yaptı. Mart ayında Baidu'nun Kunlun çip işletmesi bağımsız finansmanı tamamladı ve yatırım sonrası değerlemesi 13 milyar yuan'a ulaştı; İnternet baş çaylağı ByteDance çip sektörüne girdiğini duyurdu; ayın sonunda Xiaomi, kendi geliştirdiği yeni nesil görüntü işleme çipi Surging C1'i piyasaya sürdü.

Herkesin akın ettiği çip alanı, popülaritesini görmeye yetiyor. Bu araba çipi kıtlığı olayı sadece yerli otomobil iş zinciri için bir uyandırma çağrısı değil, aynı zamanda araba satın alma ihtiyacı olan lojistik şirketleri için de ilave bir alarmdır.

Artan araba fiyatları ve teslimatta gecikmeler mi var?

Yurt içinde sipariş kapsamında araç siparişi vermek mümkündür ancak teslim süresi garanti edilemez. Yani başlangıçta kamyonun teslim alınması sadece 25 gün sürüyordu. Talaş sıkıntısı nedeniyle kamyonun teslim alınma tarihi 40 gün veya daha uzun bir süreye ertelenecek.

Bu bağlamda başlangıçta kendi araçlarını almayı planlayan lojistik firmaları, teslimat programının sınırsız olması durumunda, yerleşik araç markasının diğer kapasitesini değiştirmeyi veya bunu telafi edecek sosyal kapasite bulmayı düşüneceklerini söyledi.

Yurt dışından satın alınan bazı çiplerin tedarikinden etkilenen birçok OEM, birçok otomobilin üretim ritminin, teslimatının ve teslimat programının değişen derecelerde etkilendiğini bildirdi. Teslimat programı ertelendi ve araç kaynakları nispeten kısıtlı. Tam boyutlu araç rezervasyonları ve yüksek puanlı kullanıcılar şu anda öncelikli koruma nesneleri haline geldi.

FAW çalışanları mevcut motor elektronik kontrol sistemi ve AMT şanzıman işletim sisteminin çip kullanacağını söyledi. Çip, motor ve şanzımanın yanı sıra National VI parçacık sensörünü de içeriyor. Bu yılın hammaddeleri çok arttı ve üretim tam yükte devam ediyor ancak bu durum henüz üretimi etkilemedi.

Ticari araç türlerinin karmaşıklığı dikkate alındığında işletmelerin araç satın almasını etkileyen başka faktörler de olacaktır.

Stok açısından bakıldığında şirket satış ve üretim halindedir. Bu nedenle stok ve talep eşleştirilmiştir ve normal stok seviyesindedir. Şu anda bayilerin çok sayıda araç stoğu var. Lojistik firmalarının talep ettiği araç modellerinin bayilerde bulunması halinde teslimat çok hızlı olacaktır. Aksi halde sıra bekleyecekler. Ancak her geçiş döneminde stok sindirimi sorunu yaşanacaktır ve şirketlerin bu envanter sorununun üstesinden gelip bir stok sindirim planı oluşturmaları gerekmektedir.

Ulusal bakanlıklara ve komisyonlara yakın kaynaklara göre, çip tedariğinin yetersiz olması nedeniyle National V ürünlerine 3-6 aylık bir satış geçiş süresi veriliyor. Geçtiğimiz günlerde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal VI emisyonlarının uygulanmasına ilişkin süreyi yayınlamış olup, bir sonraki Ulusal V ürün satışlarına geçiş döneminin zamanı da yakında açıklanacaktır.